Jaguar D-Type (1955) / (1954)
Technische Daten :
| - Hubraum / Bauart des Motors : | 3442 ccm / 6 Zylinder in Reihe |
| - Position des Motors : | vorn |
| - Ventilantrieb : | 2 obenliegende Nockenwellen |
| - Leistung : | 280 PS bei 6100 U / min |
| - Leistungsgewicht : | 310 PS pro Tonne |
| - Kraftübertragung : | Heckantrieb, 4 Gänge und Rückwärtsgang, synchronisiert |
| - Reifengröße : | vorn 550 x 16, hinten 600 x 16 |
| - Radstand : | 2298 mm |
| - Spurweite : | vorn 1270 mm, hinten 1279 mm |
| - Bremsanlage : | servounterstützte Scheibenbremsen vorn und hinten |
| - Länge / Breite / Höhe | 3911 mm / 1651 mm / 820 mm |
| - Gewicht : | 902 kg |
| - Federung vorn : | Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker, Drehstäbe, Querstabilisator |
| - Federung hinten : | Starrachse, Drehstäbe, Schwingarme und "A"-Träger, Querstabilisator |
| - Höchstgeschwindigkeit : | 281 km / h (175 mph) |
Kurzinfo :
Der Jaguar D-Type war als Nachfolger des C-Type Jaguars erstes
echtes Wettbewerbsfahrzeug. Er wurde von Bill Heynes mit der
einzigen Zielsetzung konstruiert, möglichst viele Siege beim 24
Stunden Rennen von Le Mans einzufahren. Aufgrund seiner
kompromißlosen Konstruktion kam es zu drei Gesamtsiegen in den
Jahren 1951, 1953 und 1955 und einem zweiten Platz 1954 hinter
Ferrari. Die Konstruktion des D-Type war auf Stärke,
Zuverlässigkeit und Aerodynamik ausgelegt um das
Leistungsvermögen für die Hochgeschwindigkeitsgeraden von Le
Mans zu optimieren.
Bei dem D-Type mit dem englischen Kennzeichen YYD6 handelt es
sich um den Wagen, der beim 1954er Le Mans Rennen eingesetzt
wurde und mit dem privaten Fahrerteam Haynes/Stefferson den
zweiten Rang im Gesamtklassement hinter einem Werks- 375 Plus
Spyder der Scuderia Ferrari, pilotiert von Gonzales/Trintgnant
erreichte. Neben den gut 40 original Produktionsvarianten wurden
später auch einige Repliken nach den original Spezifikationen
hergestellt, zu denen auch der D-Type mit dem Kennzeichen XKDI
gehört.
Stehender
Start - Flat out - Vorbeifahrt Boxengasse